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中国汽车减配成风 消费者拒绝做“冤大头”种植

发布时间:2020-04-19 18:43:22 阅读: 来源:铝罐厂家

中国汽车减配成风 消费者拒绝做“冤大头”

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中国汽车减配成风 消费者拒绝做“冤大头” 12-10-22 08:07 来源:车讯网 作者:李青 打印  手机看新闻

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中国汽车市场近十年方兴未艾,合资车企也如雨后春笋,期间,中国汽车市场发生了巨大变化。经过车市井喷、经济危机致使车市跌入增长低谷之后,自2009以来随着中国经济不断增长,车市迎来新一轮大幅增长,从2009年起中国跃居世界第一大汽车市场,成为全球最重要的汽车市场。

中国车市的迅猛增长,让车企看到攫取利润的巨大空间,合资车企在中国市场纷纷加速推出车型。截止到2011年,中国车市已有500款车系,2000多款车型。常言道:欲速则不达。面对中国消费者对汽车技术、知识匮乏的境况,一些合资企业直接奉行了 拿来主义 ,直接导入国外原型车进行生产,既省去了研发设计成本,而且还能 讨好消费者 。

对于合资企业来说,舶来国外原型车,在中国进行减配已经成为整个汽车行业心照不宣的事实,最令人哭笑不得的是,厂商还把这种做法冠以 专门针对中国市场设计开发的全新车型 的美名。

如果说在内饰用料、舒适配置方面的减配都尚可忍受,是否为真皮座椅、四区独立空调等等都不伤大雅。但在安全配置上的 偷工减料 是在令人担忧、气愤,从车讯网《拆车坊》拆解过车型来看,车辆减配已经到了令人咋舌的地步。比如,东风日产轩逸、逍客、骐达等车型干脆直接省掉了后防撞梁,取而代之的是一块块类似 泡沫 的东西。据相关汽车专家称,一旦发生碰撞没有防撞梁后果将会很严重。面对这样铁一般的事实,官方堂而皇之地解释 这是碰撞发生时有利于吸能的设计 。

明枪易躲暗箭难防,上半年就新速腾暗中减配的话题一直在网络上打口水仗。有人认为,多连杆后悬挂变成了扭力梁非独立悬挂,对车辆的操控性影响极大,一般扭力梁后悬挂都配置在A0级的小型车身上,毕竟小型车的设计时速比较低,而在紧凑型轿车速腾上发生实在不应该,退一步说这样也能接受,但是为什么价格不降反增呢,大众太不厚道!

无独有偶,此前上海大众新Polo的 减配 被一项又一项曝光出来,最主要的就是后防撞横梁,这让很多膜拜 德系车安全 的人感到丝丝凉意。另据一项调查,近八成的潜在消费者表示 会因为防撞梁的失踪而拒买新Polo 。然而令人费解的是,9月POLO以高达12870辆的销量位列国内AO级车型销量的第四名,消费者在无形中做了冤大头不说,在某种程度上还有助纣为虐之嫌。

一位汽车业内人士表示,中国消费者的安全意识还比较薄弱,汽车知识匮乏,大都是厂家出什么车就买什么车,加之现在各大汽车厂商大肆的广告与公关,消费者跟风也就在所难免,要想让消费者认清减配的危害,在短期内比较苦难,相关法律法规的出台才是最好的保障。

此外,据长期研究汽车相关法律的一位律师说,目前我国车型在两项安全配置上比照欧洲大大减配,一项是胎压监测,一项是AO级车的后防撞梁,这种标准的差距直接导致我国消费者的乘车危险大于欧洲消费者,反之则是车企将会在中国获得更高的利润。

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标签:减配 汽车市场 中国车市 

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